ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ НАШЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ

1. Заполнение амортизаторов газом (газовые амортизаторы) без штуцеров, золотников, кранов. Оригинальная разработка нашего предприятия. Минимальные материальные и временные затраты на изготовление оборудования.

Для этой технологии не требуются сварочные и токарные работы . Время для закачки одного амортизатора в среднем 10 минут

2. Пневмоподвески легковых автомобилей, изготовление в гаражных условиях. Технология разработана нашим предприятием. Минимум материальных затрат. Возможность установки на любой автомобиль (средняя цена зарубежных комплектов пневмоподвески 10 000 $ США)

3.Технология сварки пружин.
Данная технология является новой разработкой нашей организации. Она позволяет сваривать лопнувшие пружины по месту слома. Преимущество этой технологии в том, что для этого не нужно какое-то особое сварочное оборудование, здесь важна сама технология. При соблюдении технологии гарантия 100%.
Не много информации о самой проблеме.
Поломка пружин подвески автомобилей, это часто встречающаяся проблема, основные причины данной поломки это:
I. Усталостная деформация и разрушение структуры металла пружины, которая является естественным процессом, и остановить которую невозможно (такие эксперименты нами проводились, например сильный нагрев витков пружины, что позволяет удалить микротрещины в металле пружины, но при этом меняется структура металла и пружина теряет упругость на 50 и более %). В данном случае наша технология позволяет восстановить работоспособность пружины, но так как усталостное разрушение, это процесс идущий по всей пружине, то есть опасность поломки пружины в другом месте. Но так как затраты на сварку пружины минимальные сваривать ее можно бесконечно, в таких случаях замена пружины конечно предпочтительнее, но как временная мера наша технология просто не заменима. В нашей практике был случай, когда пружина сваривалась до 6 раз на протяжении двух лет (редкая модель авто, отсутствие пружин даже на заказ). Надо заметить что при сварке пружины по нашей технологии структура сварного шва повторяет структуру самой пружины и поэтому свариваемый участок выполняет функции пружины и не приводит к проседанию или деформации самой пружины в отличии от случаев сваривания пружины автогеном и другими видами сварок.
II. Поломка пружины вследствие экстремальных нагрузок. Таких как перегрузка автомобиля, ударных нагрузок вследствие отказа амортизатора или качества дорожного полотна. В данном случае наша технология это просто панацея. Так как позволяет полностью восстановить работоспособность пружины без её замены. Со 100%-ой надежностью (пружины после сварки работают 5 и более лет).
Определить какая причина повлияла на поломку пружины, достаточно легко. Пружина с усталостным разрушением структуры металла, будет ломаться, что называется «крошиться» в разных местах по всем виткам пружины. Так как при усталостном разрушении образуется множество микротрещин по всей пружине. А при поломке пружины вследствие экстремальных нагрузок микротрещины образуются только в самых нагруженных местах. Стоит ещё раз отметить, что наша технология не требует специального дорогостоящего оборудования. Но даже если это не дорогое оборудование не окажется в Вашем распоряжении, вы легко можете приобрести его за весьма незначительную сумму. Сейчас мы экспериментируем со сваркой рессор и торсионов, и уже есть обнадёживающие результаты. После отработки и испытаний. Эта технология также появится в этом разделе, как дополнение к данному разделу.

4.Технология восстановления газового давления в газовых амортизаторах.
Оборудование для восстановления давления в газовых амортизаторах и производства газовых амортизаторов.

Данная технология, разработанная нашей организацией, позволяет восстанавливать давление газа в газомасленных (гидропневматических) амортизаторах автомобилей. Существует такая проблема как падение давления в газовом амортизаторе, причем диагностировать данную проблему могут далеко не в каждом автосервисе. Чем обусловлена данная проблема, разберемся подробнее. Большинство современных амортизаторов (а в случае с японскими, все) являются газомасленными, то есть на ряду с жидкостью (гидромасло) в них присутствует газ под определенным, иногда очень высоким, давлением. Давление газа в амортизаторе делает его работу более оптимальной, а его отсутствие ведёт к неудовлетворительной работе (а в случае с японскими амортизаторами к их отказу). Если Ваш автомобиль стал более жестким или поя вились досаждающие мелкие стуки, которые не удается устранить заменой деталей, то скорее всего в амортизаторах Вашего автомобиля снизилось или совсем пропало давление газовой подпорки. И что интересно, в большинстве случаев это не говорит о дефекте уплотняющего сальника или самого амортизатора, так как после восстановления давление оно абсолютно стабильно в процессе эксплуатации (проверенно опытным путем). Исключения могут составлять случаи задира штока амортизатора или дефект уплотняющего сальника, что во всех случаях приводит к выбрасыванию жидкости из амортизатора, в таких случаях закачивать газ в амортизатор абсолютно бесполезно. Ещё один момент, который может приводить к падению давления газа - это дефект пыльника амортизатора, а иногда и конструкторский просчет этих пыльников (недостаточная защита штока). В этом случае желательно их заменить. Лучший эффект дают гофрированные резиновые или силиконовые пыльники, которые свободно надеты на корпус амортизатора, а другим концом закреплены на отбойнике. Наша технология позволяет с помощью нашего оборудования восстановить давление газа без разбора самого амортизатора. Так же наша технология позволяет сделать из простого гидравлического амортизатора газовый. Что значительно увеличит его эффективность и долговечность, а так же плавность хода автомобиля. Например, увеличив давление газа в амортизаторах автомобиля Мазда-626, мы добились плавности хода (чем данный автомобиль не отличался).
Так же у Вас появится возможность варьировать давление газа и тем самым настраивать подвеску (эффект очень чувствителен).
Почему же давление так влияет на работу амортизатора?
Во-первых, давление газа не дает жидкости в амортизаторе вспениваться, при вспенивании жидкость теряет свою устойчивость к сжатию и это приводит к провалам и не внятной работе амортизатора. Поэтому часто при проверке амортизатора на месте (покачать вверх вниз кузов автомобиля) он вроде бы работает, то есть кузов не раскачивается, но в движении Вы слышите и чувствуете постоянные стуки и пробои подвески.
Во-вторых, давление газа создаёт преддавление жидкости в амортизаторе, что приводит к четкой работе клапанов амортизатора и помогает в работе более нагруженного нижнего клапана, который отвечает за мелкие стуки в амортизаторе. Более того, давление газа дает возможность не настраивать нижний клапан очень четко, некоторые японские производители, закачивая в амортизаторы газ, вообще отказались от нижнего клапана как такового, а ставят вместо него шайбу с калиброванным отверстием, и это абсолютно не снижает эффективность работы амортизатора.
Владея нашей технологией, Вы сможете очень быстро и с низкой себестоимостью восстанавливать работоспособность амортизаторов. Так же мы можем выслать Вам оборудование для данной технологии.
Мы гарантируем Вам информационную поддержку через Интернет при приобретении любой из наших технологий.